佑驾立异(02431)开城突围 无人车进入“新九竹”三国期间

三年前，中国车圈最热闹的事变莫过于“开城”。重新部车企到一线Tier 1，都会NOA的笼盖广度与浸透速率，一度成为权衡智驾硬实力的标尺：谁能以更快速率笼盖更多都会，就象征着拥有更高的技能上限，和更强的规模化落地能力。

这场竞赛，履历舆论之争、界说之争、线路之争，终极在华为高调喊话“天下都能开”、小鹏宣告在243个都会开放XNGP后，硝烟渐去。而当乘用车的开城叙事归于平稳，一场更具工业厘革意义的“开城运动”，正在无人车赛道上演。

三年后，港股“无人物流第一股”佑驾立异(02431)于5月发布“小竹智行中国”开城系列企划，同步上线首站落地视频，迅速在业内外引起高度特别关注。从南通、淄博，到洛阳、太原，佑驾立异以一周一城的速率，革新行业对无人车落地认知，并真实呈现小竹T5 Pro在乡下小道、焦点商圈、文旅街区与医药配送等多元场景的运营环境。

这一系列落地结果，并非简略的“秀肌肉”与品牌造势。由于对付无人车行业而言，“开城”象征着车辆已经经完成技能适配、拥有真实客户并开始创造商业价值。其背后是佑驾立异的“真无图”技能，正打破路权壁垒、重组成本布局、拓宽运用场景，成为无人车跨城落地，乃至迈向全域普及的“银枪弹”，将深入改写国内无人物流赛道的竞争款式。

真无图，无人车开城的“银枪弹”

在乘用车高抬高打“开城”时，曾经发作过一场关于舆图方案的线路之争。2023下半年，小鹏曾经在北京因为政策缘由难以完成高精舆图收罗，XNGP扩张遭遇瓶颈。尔后，小鹏转向无图方案，并由此开启了天下范畴内的快速开城。

今日转头看，从“有图”向“无图”迁徙的须要与一定，已经成为行业共鸣。玩家们意想到，高精舆图尽管可以或许提供先验信息，但难以支撑主动驾驶的大规模普及，当开拓的都会越多，高精舆图带来的束厄局促也越多。而这一逻辑放到无人物流领域，被进一步放大。

与乘用车比拟，无人物流车素质是出产东西，它不仅值得面临加倍繁杂以及涣散的运营情况，其部署效率、场景适配能力直接决议客户的投入产出比。若是利用高精舆图方案，不仅落地速率受限，更将运营成本推向高位。据业内助士泄漏，高精舆图每一千米收罗成本在数千元，都会级舆图建设成本乃至达到数亿元，并且后续仍需保护更新。更重要的是，下沉市场、县域都会的舆图收罗性价比极低，致使无人车难以真正浸透广袤的城配市场。

此外，预收罗的静态舆图没法应答暂时施工、线路变动等动态场景，一旦面临突发路况、新增线路或者动态调度的碎片化需求，传统方案的僵化毛病就会浮现，让无人车只能局限于规划性物流，难以适配即时配送等新兴模式。

是以，无人车想要真正实现大范畴开城，就必需斩断传统高精舆图的锁链。锚定这一痛点，佑驾立异的小竹T5 Pro，以“真无图”冲破行业技能天花板，也为“小竹智行中国”的天下开城落地奠定技能根基。

据公然资料，与业内部门轻舆图方案不同，小竹T5 Pro彻底砍失落高精舆图收罗与保护环节，舆图成本直接归零。依托自研的L4级端到端主动驾驶算法，车辆无需提早进行区域适配，便可及时感知情况并自立完成决议计划，以小时级快速部署，真正做到开箱即用、随到随跑。

这重构了无人车开城的底层逻辑。以往，开城速率依赖于采图产能，广泛值得2-3周的前置周期，而且区域扩张与成本绑定。而佑驾立异在20天内连开四城，这一速率足矣让业内外侧目。而且从“小竹智行中国”目前公布的4期视频来看，T5 Pro逾越四省、走南闯北，岂论是村落巷子、暂时施工路段，仍是城郊人车混行等繁杂场景，都能轻松应答，以实例说明其解脱了地域与场景的两重限定，真正实现“哪里都能开”

对付整个行业而言，无图技能解决的不只是单一企业的落地难题，更是打破了多年来“技能锁地域、场景限规模” 的成长枷锁。九识智能相关卖力人在本年2月的采访中表示，九识将在本年冲破L4级另外无图方案，新石器也在由轻图向无图迭代。在这一点上，佑驾立异已经领先行业两大头部玩家，将来或者将凭仗“真无图”这张牌，实现弯道超车。

路权，无人车开城的通行证

客观来说，国内无人车行业还处于“一城一策”的初期阶段。不同都会对无人车的准入标准、存案流程以及羁系请求各别，跨区域互认机制还没有形成。是以，业内有着“技能是入场券，路权是通行证”的说法。

业内助士泄漏，目前大都都会仍处于区域试点阶段，行业内“灰跑”征象并不新颖，企业运营面对合规的不确定危害。对照新石器直接将“有路权”作为企业Slogan，佑驾立异还未发布过无人车的派司数目，是以“小竹智行中国”系列视频的连续露出，有了更深的意义。

在当前的行业配景下，能连续进入新的都会，自己就是企业综合能力的综合表现。南通、淄博、洛阳、太原，四座都会运营场景的真实展现，侧面说明佑驾立异已经拿到了可贵的通行证，成立起不变的客户关系，其背后是一张不断扩张的运营网络，也是一张不断扩展的路权版图。

此外，小竹不仅取得当地当局的承认，也深度融入当地物流系统。以太原为例，当地医药物流企业卖力人表示，小竹无人车解决了医药配送客户零星、散布广、频次高的痛点，为运营效率以及成本布局带来了本色性厘革。终端客户愿意长期互助、公然承认产品价值，背后是车辆合规运营、不变服务的硬实力，也证实佑驾立异在对接地方羁系、适配各地划定规矩上堆集了成熟经验，慢慢打破路权碎片化的运营壁垒。

需要一提的是，目前各地当局陆续出台无人配送车专项治理办法，慢慢拓宽路权边界，其对无人车的采取度凌驾行业预期。而企业的每一一次开城落地，既受益于政策开放，也在反向鞭策地方羁系系统的成熟，形成技能落地与政策完美的双向增进。

近期，《深圳综合交通“十五五”计划（征求定见稿）》提出到2030年，深圳主动驾驶车辆要达到1万辆，并明确分区域、分时段开放全市道路。佑驾立异作为深圳本土的主动驾驶科技企业，或者将深度受益。

无人物流三国杀，“新九竹”头部阵营加快成型

2026年，无人车行业的竞争逻辑产生底子扭转。颠末数年的试点索求，行业已经跨过“能不能跑”的验证期，进入“谁跑患上久、跑患上稳、跑患上出规模”的竞速期。这一时期，资源整合正激烈产生：九识与菜鸟告竣战略互助，佑驾立异收购中通快递旗下子公司，玩家们正经由过程绑定场景与资源，尽力抢占成长窗口期。

此前，无人车的梯队边界相对于清楚，新石器与九识智能，凭仗初期场景堆集盘踞第一梯队。但据业内助士分析，目前无人物盛行业存量空间广漠，还没有形成真正意义上的“绝仇家部”，厥后者仍有较大的反超空间。而佑驾立异，作为手握L2+L4规模化量产上风，和推翻性“真无图”产品的上市企业阵营，正成为改写竞争款式的最大变量。

不同于大都创业公司单点切入的路径，佑驾的底层能力来自前装量产的长期堆集，在算法迭代、车规品控、成本节制、规模交付上具有天然上风。截至2025年，小竹无人车已经在天下18个都会落地，而结合公司近期的定单表露，小竹无人车互助规模已经超8000台，拥有与头部企业一较高低的硬实力。别的，“真无图”带来的商业化效率晋升，也给了佑驾打破初期双寡头款式的底气。

低价曾经是撬动市场的有用杠杆，但在真正的B端运营场景中，这一策略逐渐失效。客户的特别关注点周全转向了单车靠得住性、全生命周期成本和可否“算患上过账”。无人物流车作为出产力东西，其素质寻求只有四个字：降本增效。

这一商业逻辑的收紧，引起了市场选择偏好的集体转向。市场上许多曾经体验过传统高精舆图方案的客户，正将眼光锁定在“真无图”方案上。由于小竹T5 Pro凭仗零舆图成本、快速部署和极低的后期运维门坎，切中了B端客户对成本与效率的敏感神经，互助咨询与业务定单均呈井喷态势。而无图，也让RaaS运力服务模式的现实落地成为可能，这直接加快了其商业化场景的泛化与下沉，让小竹能在安定基本盘的同时，将触角快速延伸至泛城配这种更高附加值的场景。

无人配送的结局，是技能、律例、运营三条阵线的协同冲破。在这场拼研发、拼工程、拼耐力的长期生意中，率先跑通“真无图”的小竹，已经拿到进入下半场竞赛的重要筹码。无人物流的“三国期间”，也许会比预想中来患上更快。